总统拜登（Joe Biden）采取的所有政府车辆电动化措施可能会推动充电基础设施的发展。
随着美国汽车经销商几乎参与在线NADA Show，他们应该对电动汽车的宣传保持谨慎。公司可能会承诺一些有趣的模型，华尔街的投资者可能会认为电动汽车是未来的潮流。但是目前—何时必须赚取利润并支付账单—实际的电动汽车客户仍然稀缺。
尽管我们的一些同行寄希望于电动汽车达到大规模采用的临界点，但在美国目前的现实是，只有不到3％的购物者购买电动汽车—其中一半是特斯拉。精明的分析师预测，到本世纪中叶，电动汽车最终将在成本基础上与汽油驱动的车型竞争。但很少有人预测到2030年电动汽车的市场份额将超过10％。
范围焦虑，充电选项不足，对电网的担忧—由于多种原因，消费者并没有完全蜂拥到电池驱动的汽车上，即使是那些形状像跨界车的汽车。同时，购物者为皮卡和三排运动型多功能车支付最高的费用。这些车辆的容量和能力是否超出了消费者的需求？也许吧，但这就是他们愿意付出的。这是他们在自由市场中的选择。
经销商应警惕为剥夺消费者选择权所做的努力。新政府显然将电动汽车视为通向清洁交通的道路，尽管它拒绝接受伯尼·桑德斯的提议，即在市场准备好之前就禁止在2030年前销售内燃机汽车。不过，加州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）的目标是到2035年结束新型燃油汽车的销售。
电动汽车可能会成为美国交通运输业的重要组成部分，但对于大多数家庭来说，现实将需要数年的时间才能发展—可能需要数十年。到那时，我们可能会对氢燃料电池汽车作为清洁运行的替代品更加感兴趣。
似乎有市场的是送货车和其他工作卡车。它们通常行驶相对较短的距离，经常停车（这将制动能量重定向到为电池充电），并在一天结束时可以返回到中央充电设备。
当市场力量使电动汽车可行时，经销商应该接受它们。在此之前，保持谨慎是明智的。
