货运技术公司Plus的首席运营官兼联合创始人Shawn Kerrigan表示，他的公司将在今年将先进的卡车驾驶员辅助系统商业化，这是向全自动大型钻机发展的起点。他进一步讨论了大流行期间货运需求的增长。

他没有打算成为汽车经销商，但他的商店帮助建立了AutoNation。 Maroone美国首席执行官Mike Maroone回顾了父亲的遗产，父亲上周去世，享年98岁。

ura歌老板乔恩·池田（Jon Ikeda）对公司的“成长之痛”敞开了大门，因为它希望将自己重新树立为业绩品牌。

彭斯克汽车集团总裁罗伯特·库尼克（Robert Kurnick）讨论了该经销商集团第四季度的利润激增，并计划扩大其二手车超级中心。

纳达新任主席保罗·沃尔瑟（Paul Walser）谈到了他在2021年的头等大事，其中包括改善经销商与汽车制造商之间的关系，推动更多多元化以及取消“复杂”激励计划。

米其林北美董事长亚历克西斯·加辛（Alexis Garcin）讨论了这家法国轮胎制造商的可持续发展努力，旨在减少碳足迹并在轮胎中推广包括电动汽车在内的新技术。

非营利智囊团未来交通委员会执行董事Alisyn Malek讨论了电动汽车的基础设施需求，后COVID世界中公共交通的作用以及启动应对全球交通挑战的新努力。

在十年的总体稳定期间，特许经营的新车经销商将面临挑战。行业顾问Glenn Mercer概述了最新的《明日的交易》报告中的主要发现。

J.D. Power汽车质量副总裁Dave Sargent讨论了该公司最新的《美国车辆可靠性研究》。他说，整个行业表现良好，与去年相比，报告的问题减少了10％。

全国少数民族汽车经销商协会主席戴蒙·莱斯特（Damon Lester）谈到了该组织为增加全州少数族裔经销商的数量所作的努力。他解释了如何保持种族商人的数量以及汽车制造商在促进种族多样性方面所扮演的角色。