巴黎—欧洲的汽车销量本应在今年反弹，这一增长受到了2020年的冠状病毒危机的冲击。但相反，一月份的注册量下降了26％。
下降趋势与去年春天的黑暗时期更为相似，当时工厂关闭，欧洲人被限制在家中以抗击冠状病毒。上个月西班牙的销售额下降了51％，英国的下降了40％—跌至1970年的最低点—欧洲最大的市场德国这个强大的市场下跌了31％。
同时，在中国的销售额增长了30％。美国的需求也保持了增长，经季节性调整后的年销售率略低于大流行前的水平（1700万）。
那么欧洲发生了什么？
随着国家逐渐陷入争夺供应和官僚主义的斗争，人们对COVID-19疫苗的最初乐观态度逐渐消退。随着疫苗推出缓慢以及在英国和其他国家/地区发现新的病毒变种，长达数月的行动和商业限制，例如宵禁和大型零售场所的关闭—包括经销商展厅—尚未解除。
几个国家的特定条件影响了那里的结果。法国政府的销售下降了6％，这是因为政府继续以大量激励措施来支持该行业，特别是在电动和插电式混合动力车型上。另一方面，西班牙的沉重打击是由于罕见的暴风雪使该国大部分地区瘫痪，政府拒绝使排放税重新校准收入保持中立，并于12月结束了“旧车换现金”废品计划。
最重要的是，全球半导体短缺导致大量停产，影响了大众高尔夫等流行车型。一些分析家认为，欧洲将是生产方面受灾最严重的地区，部分原因是与生产必需芯片的亚洲国家相距甚远。
LMC Automotive预计第一季度欧洲将出现200,000辆汽车的逆差。不过，归根结底，包括雷诺集团，丰田和梅赛德斯-奔驰在内的汽车制造商以及分析人士说，半导体短缺可能不会严重影响全年的产量。
LMC Automotive的分析师Pete Kelly本月表示，销售也将迎头赶上。他在网络广播中说：“如果由于零部件短缺而无法立即购买所需的汽车，他们将等待或购买另一辆汽车。”
欧洲疲弱的销售业绩对某些汽车制造商的影响大于其他汽车制造商。那些在中国没有强大实力的公司已经从冠状病毒危机中恢复过来，并且由于芯片短缺而遭受的损失较小，这些都为这种地理失衡付出了代价。
它们包括雷诺集团和菲亚特和标致等欧洲Stellantis品牌，它们在中国几乎没有市场份额。雷诺上周公布了97亿美元的年度亏损，这是有记录以来的最大亏损。
凯利说，“足迹因素”可能会压制这些汽车制造商多年来的全球销量。预计到2021年，中国市场将比2019年增加40万辆汽车，而欧洲将比2019年减少230万辆。
尽管一月份形势严峻，但分析师仍预计今年欧洲的销量将有所增长。共识范围在9％和12％之间。但这在2020年下降24％之后，仍远未达到2019年的水平。
该目标也离目标更远，因为1月份的销售量已经从本来较低的月度基数下降。许多汽车制造商于2019年12月“推出”高排放车型—导致记录该月的注册—在1月1日的排放截止日期之前，到2020年1月销量下降了7.4％。
另一个令人担忧的问题是，已经关闭了英国陈列室的锁定限制措施将持续到3月的某个时候，这个月占发行新车牌的全部年销售额的20％。
简而言之，正如独立商品情报服务部门的乔纳森·洛佩兹（Jonathan Lopez）在给客户的一份报告中所说：“在这个行业中，恢复大流行前的水平尚未成为讨论的重点。”
LMC的凯利（Kelly）听起来也很类似：“今年将不会是追赶的一年。”
